GクラフトのダウンチューブとヨシムラのR-77S サイクロンの併用はできません。
Gクラフトのサイトにもはっきり明記されています。
干渉する部位と理由
GクラフトのダウンチューブとヨシムラのR-77Sのエキパイステーは同じ位置のボルト穴を使用するので同時使用ができません。
逆にエキパイにステーがないOVER Racingのマフラーは干渉しません。
二つのパーツを共じめしてもサイレンサーの位置がだいぶ下がって取り付けができませんでした。
ヨシムラR-77Sのステーを切断
しかし、ヨシムラのマフラーは気に入っているし、買い替える金もないということでステーを切断しました。
「Overが大丈夫ならヨシムラも大丈夫だろ！」と安易な考えでやりましたが完全に自己責任です。またOverはヨシムラに比べて軽いのでフランジへのダメージも軽いと考えられます。最悪また溶接すればええですし…
ステーを切断すれば付くことは付く
ステーを切断すれば併用はできます。
ただヨシムラのマフラーはOVERのエキパイよりエンジンに近い位置を通っているので、ダウンチューブのステーとのクリアランスがギリギリです。また左側のボルトも当たりそうなので低頭ボルトに変更しました。
エキパイとステーのクリアランスはダウンチューブのカラーを2mmほど低いものと交換しました。
ただこれだとダウンチューブの前の取り付け位置に微妙な差がでてしまい、無理矢理つけたことでボルト穴がなめてしまいました…なので現在は元のカラーを使用してエキパイの位置を修正しました。
しかし、一応これで接触もなく、取り付けは可能です。
ちなみに下げたためにがっちり君とも干渉しました…
その他ダウンチューブと干渉があるパーツ
・HOBAO X DROW HEAT SINK CAM GEAR COVER GROM
スペーサーを入れて外に出して対応しましたが、今度は外に出した分だけ、ステムスタビライザーと干渉する事態に…まぁフルロックした時にわずかに当たる程度なのでそのまま使用しています。
その後と追加ステーについて
この加工をしてから1万キロ以上走りましたが特にトラブルはありませんでした。ただクリアランスがギリギリな所は少し当たっている様で跡がついていました。
またマフラーを取り外しや取り付けする時にフランジ部分に負担がかかっている様だったので新たに簡易ステーを取り付けしました。
ステーと言っても本当に簡易的なモノではありますが マフラージョイントクランプを買って、純正エキパイを固定していたネジ穴と共締しただけです。しかし、これでダウンチューブのマウント部分には接触しなくなりました。
まとめ
GクラフトのダウンチューブとヨシムラのR-77Sはステーを切断して、それぞれの干渉を回避すれば一応取り付けは可能で、耐久性も思ったよりありました。ただステーを切断した結果の耐久性などは未知数なので完全に自己責任案件です。
普通にOVERのマフラーを使った方が無難ですし、ステーを自作して方がいいに決まっています。
それでも併用したいって人の参考になればと思います。
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